天山网-新疆日报记者 加孜拉·泥斯拜克

　　出发！目的地——红其拉甫养护站，中巴公路国内段最后一个养护站，距离红其拉甫国门不到10公里，海拔4300多米。

　　2月2日中午，记者乘坐汽车离开塔什库尔干塔吉克自治县城，驶入中巴公路。隆冬时节，帕米尔高原被白雪覆盖，公路上平坦干净，车轮驶过，发出平稳的“簌簌”声。

　　“前两天刚下过雪，我们已经连夜清扫掉了！”喀什公路事业发展中心塔什库尔干养护所职工买尔旦·赛达尔汗笑着说，他在这里已经工作了24年。

　　这条中巴公路可是大名鼎鼎。上世纪60年代开始修建，1978年竣工，全长1224公里，国内段415公里，高原路段240多公里。

　　在红其拉甫养护所，买尔旦给记者介绍工程车如何保养。塔叶尔江·克力米江摄

　　买尔旦的父亲也曾是中巴公路的养路工，在这里工作了30多年。父亲常给他讲这条路曾经的艰险，“冬天路面根本清扫不过来，尤其是去往红其拉甫方向的。每隔十几天，为了保障给部队送物资的车辆安全通行，我们就会骑着牦牛，带着铁锨和十字镐在危险路段除冰。”

　　“累了沿路休息，饿了吃干馕和酥油，虽然十分艰苦，但父亲非常热爱这份工作。”买尔旦说，“他告诉我，有了路，塔什库尔干才能发展。”

　　汽车继续行驶，虽然路况很好，但随着海拔升高，头痛、耳鸣的高原反应开始袭来。

　　“快吸点氧！”买尔旦拿出一罐便携氧气瓶给记者。

　　“你们不会有高原反应吗？”记者看买尔旦没有表现出身体不适，忍不住问。

　　“当然会啊！”他笑着说，“现在我的头也有些疼，但我习惯了，一般就回家喝个奶茶缓解一下。”

　　买尔旦还告诉记者，高原养路工们普遍患有高血压、心脏肥大等病症。

　　两个多小时后，车辆拐进了一个院子，这里就是红其拉甫养护站。走进屋内，记者欣喜地发现，食堂、卫生间、吸氧间、休息室一应俱全！

　　不过，站里怎么没有人呢？

　　“他们已经完成今天的任务，回县城了！” 买尔旦笑着说，“现在的条件太好了！”

　　2000年，原本想在大城市找工作的买尔旦被父亲叫了回来。“父亲和我说，你忘了今天的好生活怎么来的了吗？养路虽然辛苦，但非常重要，你要接替我干下去。”

　　“我刚工作那些年，这条路上冬天车少路窄，从县城到红其拉甫口岸，靠推土机清雪就要8个多小时。晚上我们就住在养护站，里面没有水、没有电、没有暖气，夜里挺难熬的。”买尔旦说。

　　2000年以后，中巴公路国内段经历了几次改扩建，道路从5米多宽增加到现在的10米多，道路质量也变得更好。负责高原路段养护任务的塔什库尔干养护所也有了装载机等先进设备。

　　买尔旦带着记者前往养护站的设备库参观。大门值班人员按下手中的遥控，设备库的门缓缓升起。“这是抛雪机、这是除冰机、这是扫雪车。”买尔旦高兴地介绍起来，“设备我们都保养得好好的！”

　　返回县城路途中，塔什库尔干养护所职工李克成看到一弯道处的反光镜脏了便下车擦拭，记者跟上去帮忙。塔叶尔江·克力米江摄

　　这些工程车辆，原来就是冬季高原养路工作高效的原因所在。

　　因为低温时间长，冻土期也长，高原公路的养护有很强的季节性——路面修复、涵洞桥梁清理、路基边坡维护、水毁抢险等工作多集中在夏季；冬季的主要任务是清雪、除冰、路牌标示维护、安全隐患巡护、设备保养等。

　　“万一山上有突发情况怎么办？”记者问。

　　“那也不怕！”买尔旦说，中巴公路事故易发区安装了很多摄像头，这些“千里眼”连着喀什公路事业发展中心，那里有人24小时值班，有任何需要现场处理的问题，都会第一时间联系各养护所。

　　随着塔什库尔干旅游业蓬勃发展，来往帕米尔高原的车流不断。从2024年冬季开始，中巴公路全线实现全年通行。

　　“路上跑的车越来越多，有来塔什库尔干做生意、游玩的人，也有出境的大货车和自驾车。”喀什公路事业发展中心塔什库尔干养护所党总支书记周勃说。

　　2025年，塔什库尔干旅游人数达255.23万人次，同比增长18.76%。红其拉甫口岸出入境人数达4.1万人次、交通工具达7200余辆。

　　“听师傅们说，以前冬天因为来不及清雪和除冰，过往车辆容易发生事故，现在不会发生这样的事情了。”在塔什库尔干养护所开工程车的艾克拜尔·吐尔逊说，他是队伍里的新生力量。“我们在巡逻中发现路面结冰情况就会迅速上报，除冰车辆很快就会抵达现场。”

　　“我是新时代的云端养路人，不仅要把路养好，还要更好地为来自五湖四海的游客提供便利和帮助，让他们在顺畅的路上开开心心地前行。”艾克拜尔说。